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 ◇ 玻璃纤维格栅在高速公路路面整修工程中的应用[阅读7371次] 【字体:   环球资讯·技术动态

玻璃纤维格栅在高速公路路面整修工程中的应用


1.新技术概况

玻璃纤维格栅作为一种加筋格栅,由于其具有高抗拉强度和高弹性模量,近几年被广泛应用于新建或改建道路的沥青混凝土路面中,用来提高沥青混合料的整体抗拉强度,减少永久变形,防止和减少路面反射裂缝、延迟疲劳损坏,达到延长路面使用寿命的目的。而对于高速公路路面整修工程,由于其具有与新建工程显著不同的工程特性,还较少应用玻璃格栅进行路面加筋,目前仍没有较为成功的经验可以借鉴和推广。基于北方某高速公路路面整修工程,利用玻璃纤维格栅对沥青混凝土路面进行不同方案的加筋改良,经过试验测定和行车检验,沥青混凝土路面状况指数、强度指数和行驶质量指数等指标均得到较大提高,获得了较好的加筋效果。

2.工程应用实例

试验是以北方某高速公路为研究对象。该条高速公路已运营近十年,近几年由于车流量尤其是超载车辆的急剧增长,原有路面结构已极不适应目前的交通要求,路面出现了裂缝、坑槽、车辙等病害,严重影响了行车安全。经有关部门决定,进行路面整修。整修方案比选时,考虑到进一步减小路面永久变形、抑制反射裂缝,达到延长路面使用寿命的目的,在改性沥青混凝土罩面的基础上,使用了玻璃纤维格栅进行加筋。下表为原设计路面结构与整修方案对比。

路面整修工程与新建工程不同,因此在确定具体整修方案时,需根据不同路面强度而采用不同整修方案。对于车流量大的行车道,在整修方案设计时其基本思路为:

(1)路面计算弯沉值≤50(0.01mm)时,铣刨原路面面层,顺序铺筑表中整修方案之3、2、1层;

(2)当50(0.01mm)<路面计算弯沉值≤100(0.01mm)时,铣刨原路面面层、基层后,顺序铺筑表中整修方案之4、3、2、1层;

(3)路面计算弯沉值>100(0.01mm)时,铣刨原路面面层、基层和底基层后,顺序铺筑表中整修方案之5、4、3、2、1层;

(4)特别对于超车道,当其路面车辙≥25mm时,为了保证路面平整度,先铣刨原路面上面层(4cm),然后顺序铺筑整修方案之2、1层。

针对上述整修方案,为了更好地发挥玻璃纤维格栅的作用,经方案比选确定其铺设方案为:在中面层顶面、中面层底面、新旧路面接茬处和旧基层顶面等4处进行玻璃纤维格栅加筋。

3.注意事项

由于整修工程与新建工程有很大的不同,所以其施工工艺和施工要求也有其具体特点:

(1)施工中为了使新旧各层受力连续,防止接缝处渗水,铣刨时各层之间应留有错台;

(2)为了便于施工,保证工程质量,要求采用自黏式玻璃纤维格栅;

(3)铺设玻璃纤维格栅前须清扫干净表面,尤其是新旧路接茬处,要求接触面整齐,无油污、杂物;

(4)对于新旧路接茬处,要求两侧搭接长度不小于50em;

(5)为了保证格栅施工质量,要求黏层油须在铺筑加筋格栅24h前洒完;

(6)格栅应铺筑平展,不得有翘曲、褶皱等现象;

(7)严格控制路面各层施工工艺和质量,确保各层压实度和平整度符合规范要求。

4.应用效果分析

(1)玻璃纤维格栅施工工艺简单,易于操作,便于维护。

(2)玻璃纤维格栅具有可减少路面车辙,提高沥青混凝土路面结构强度的性能。

(3)加筋格栅能有效抑制反射裂缝,延迟路面疲劳损坏,达到延长路面使用寿命的目的。





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